Samhälle Krönika
Det räcker inte att kunna flyga till solen
Sveriges tillväxt är beroende av att företag runt om i landet har fungerande kontaktvägar till Stockholm. Den nya flyglinjen mellan Malmö och Bromma är ett välbehövligt ljus på den svenska flyghimlen. Det skriver Hannah Stutzinsky.
Stockholm är inte bara Sveriges huvudstad i formell mening utan även landets ekonomiska motor. Här har 40 procent av hela landets tillväxt de senaste två decennierna skapats och under samma period har 80 procent av riskkapitalet i Sverige investerats i Stockholmsföretag. Det betyder förstås inte att resten av landet inte genererar tillväxt, kompetens eller innovationer. Men det betyder att vårt lands olika delar är beroende av Stockholm – och möjligheten att enkelt kunna resa till Stockholm från både andra delar av Sverige och från utlandet.
I söndags lyfte det nya flygbolaget Skåne Aviation från Malmö Airport för första gången. När flygplanet landade på Bromma flygplats 65 minuter efter start kunde nästan 50 passagerare starta den nya arbetsveckan i Stockholm, utan att ägna halva söndagen åt transport. Flygbolaget Skåne Aviation är ett initiativ från det skånska näringslivet. En handfull skånska företagare har tillsammans med Sydsvenska handelskammaren gett initiativet luft under vingarna.
Om en förändring inte sker kommer inrikesflyget inte ens att finnas som ett möjligt alternativ.
Sedan pandemin har inrikesflyget i Sverige inte återhämtat sig. Det är lätt att tro att det är en önskvärd utveckling utifrån ett klimatperspektiv. Men det är att göra frågan lite för enkel för sig. Swedavia erbjuder sedan 2019 företag och organisationer att ingå en upphandling av fossilfritt flygbränsle tillsammans med dem. Det krävs en stark efterfrågan för att få ned priserna och driva på utvecklingen för fossilfritt flyg. I går (13/4) meddelade fyra kommunpolitiker att de valt att ingå en upphandling med Swedavia och klimatreducerar respektive kommuns tjänsteresor med 100 procent. Det är ett steg fler kommuner bör ta.
I dag har både myndigheter och företag resepolicys som oftast begränsar möjligheten att använda flyget trots att det hade frigjort mer effektiv arbetstid och värdefull familjetid för många. Om en förändring inte sker kommer inrikesflyget inte ens att finnas som ett möjligt alternativ. Det gjorde SAS-chefen Anko van der Werff klart i en intervju med DN häromveckan.
Sverige är ett stort land rent geografiskt. Det finns exempelvis åtta olika odlingszoner och ännu fler företagskluster. I Stockholm finns visserligen många av storföretagens huvudkontor, men runt om i landet ligger fabrikerna som förvandlar skisserna till produkter och universitet som driver forskningsfronten framåt. Olika platsers lokala förutsättningar driver fram spetskompetens som omsätts till innovation och entreprenörskap. Även om landet är stort, ska man inte glömma att det fortfarande sitter ihop. För att svenska företag ska kunna utvecklas, växa och handla behöver utländska investerare på ett enkelt sätt kunna besöka det svenska näringslivet. Det kräver goda kontaktvägar, både inom landet och med omvärlden.
Samtidigt har flygplatsen i Helsingfors fler direktlinjer än vad Stockholms huvudflygplats erbjuder.
En utveckling som den SAS-chefen varnar för är därför något som skulle slå hårt mot landets ekonomiska tillväxt, vilket i sin tur skulle få den gröna omställningen att ta ett steg tillbaka i stället för framåt.
Krisen för det svenska inrikesflyget är emellertid bara den ena sidan av myntet. Arlanda, landets största flygplats, underpresterar. I en ny rapport från Svenskt Näringsliv konstateras att Arlanda har betydligt läge direkt åtkomst till världsmarknaden än både Vantaa i Helsingfors och Kastrup i Köpenhamn, och då har Arlanda 20 procent fler flygrörelser mot utlandet än Vantaa. Samtidigt har flygplatsen i Helsingfors fler direktlinjer än vad Stockholms huvudflygplats erbjuder, och de avgångarna från Finland landar på starkare ekonomiska platser än de från Sverige.
Direktlinjerna är avgörande för den svenska exporten. Digitala möten kan fungera som avstämningar i arbetsprocesser som är igång. Men ska ny marknader brytas och nya affärsrelationer upprättas krävs fysiska möten och fysiska förflyttningar. Exempelvis finns inget direktflyg från Arlanda till Austin i Texas, ett av USA:s starkaste tech-kluster.
Kraftsamlingen i södra Sverige, som resulterat i över 70 flygningar mellan Malmö och Stockholm per vecka, är beundransvärd. Det kommer göra att många fler ges möjlighet att göra den karriärresa man drömt om, kanske driva ett eget företag eller vidareutbilda sig, utan att göra avkall på familjelivet. Möjligheten till direktkontakt med huvudstaden är sannolikt något som kommer göra Skåne mer attraktivt för nystartade företag på bekostnad av andra delar av landet.
Nu är tiden för fler kommuner att ta efter Sigtuna, Knivsta, Upplands Väsby och Vallentuna och säkerställa att tjänsteresorna klimatreduceras, men utan att ett visst trafikslag slås ut på icke-marknadsmässiga grunder. Företag och myndigheter bör ge större frihet i valet av transportmedel och värdesätta produktivitet och tidseffektivitet framför förlegad symbolpolitik.
Därtill behöver Stockholms näringsliv se direktflygen som en möjlig katalysator för tillväxt. Det räcker inte med att bara kunna flyga till solen på novemberlovet – man måste också kunna landa där pengarna finns.